La linea definitiva della vettura viene svelata ufficialmente nel marzo 2003 durante il consueto Salone di Ginevra: lunghezza 4489 mm , larghezza 1763 mm e altezza 1367mm, un frontale visibilmente sportivo ed aggressivo ereditato dalla 147 (grande lo scudetto, in linea con il family feeling del periodo) e un inedito posteriore - tendente ad una leggera rastrematura - caratterizzato da un ampio portellone, che permette di avere un bagagliaio dalla notevole capacità di carico (una delle migliori fra le auto della stessa categoria con circa 300 litri disponibili , ulteriormente implementabili con l'abbattimento del divano posteriore) e dai sottili gruppi ottici incastonati nella carrozzeria . Definitivo anche il nome: semplicemente "Alfa Romeo GT".
La gamma al debutto era articolata su due motorizzazioni benzina : il 2,0 JTS (cambio manuale a 5 rapporti) e il classico 3,2 litri V6 (trasmissione manuale a 6 rapporti) della storica famiglia motoristica Busso.  Il 2,0 litri benzina era dotato dell'innovativa iniezione diretta JTS (Jet Thrust Stoichiometric), fiore all'occhiello delle più recenti sperimentazioni motoristiche di Alfa Romeo: un inedito sistema di iniezione del carburante ad alta pressione permette -  a parità di cilindrata e con consumi invariati - prestazioni di prim'ordine. Esclusiva del 2 litri era anche il cambio robotizzato opzionale Selespeed.
Sul versante delle motorizzazioni diesel era presente Il 1.9 Multijet JTDm da 150 cavalli, abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti. In seguito si aggiunse anche una versione potenziata da 170 cavalli abbinata ad un differenziale meccanico di tipo Torsen C della famiglia dei sistemi di trazione "Quadrifoglio due ruote motrici" (Q2) di Alfa Romeo. Nel corso del 2005, anche Il modesto 1.8 Twin Spark da 140 CV si aggiunse alla gamma dei motori.
Tecnicamente lo schema delle sospensioni è di netta conformazione sportiva con l'utilizzo dei quadrilateri alti sull'anteriore e McPherson sul retro.